كشفت وحدة الأمن البحري التابعة لمركز PTOC Yemen عن رصدها نشاطًا مريبًا لسفينتين خشبيتين تقليديتين ترفعان العلم الهندي، هما "MSV GULSHANE F.KADRI" و"AL SALIMA-MNV-2190"، وسط اشتباه بقيامهما برحلات متكررة إلى ميناء الصليف الخاضع لسيطرة مليشيا الحوثي.
وبحسب بيانات الرصد البحري، تحمل السفينة الأولى رقم التعريف البحري MMSI: 419956008 دون رقم IMO مسجل، فيما تحمل الثانية رقم MMSI: 419956503 وتستخدم نداءً لاسلكيًا برمز 8UKL، دون رقم IMO مسجل هي الأخرى. ولاحظت وحدة الرصد اعتماد السفينتين خلال رحلاتهما على نمط متكرر من إغلاق جهاز التعريف الآلي (AIS) في مراحل حساسة من الإبحار، بما يعرقل تتبع تحركاتهما بشكل مستمر.
وأوضحت البيانات أن سفينة "MSV GULSHANE F.KADRI" أغلقت جهاز التعريف الآلي بعد آخر ظهور لها في 8 يوليو 2026 قرب جزر فرسان داخل المياه الإقليمية السعودية، وذلك بعد إبحارها من ميناء بربرة الصومالي في 7 يونيو 2026 وعبورها مضيق باب المندب متجهة شمالًا. وتكشف سجلات التتبع عن فجوة زمنية تمتد نحو شهر كامل بين مغادرتها بربرة وآخر موقع مرصود لها، دون وجود بيانات عن مسارها أو الموانئ التي ربما توقفت فيها خلال تلك الفترة. كما أظهر سجل حركة السفينة خلال العام الماضي والفترة الحالية من العام الجاري تنقلاً متكررًا بين موانئ صلالة العمانية وبربرة الصومالية والمكلا اليمنية، ووثقت سجلات المراقبة دخولها إلى ميناء المكلا مرتين خلال عام 2025.
في السياق ذاته، رصدت الوحدة نشاط السفينة الثانية "AL SALIMA-MNV-2190"، التي أغلقت جهاز التعريف الآلي منذ 29 يونيو 2026 عقب ظهورها في ميناء جيزان السعودي. وبينت البيانات أنها غادرت جيبوتي في 7 يونيو 2026، قبل أن تختفي إشارتها قرب مدينة المخا في 11 يونيو، ثم تعاود الظهور بعد نحو ثلاثة أسابيع في جيزان، وهي مدة لا تتناسب مع زمن الإبحار الطبيعي بين الميناءين، ما يرجح قيامها بتوقفات غير معلنة خلال 22 يومًا. ونقلاً عن بيانات منصة "Global Fishing Watch"، رست السفينة "AL SALIMA-MNV-2190" في ميناء الصليف بتاريخ 18 يونيو 2026، في المرة الثانية التي توثق فيها دخولها إلى الميناء نفسه، بعد زيارة سابقة في 18 أبريل 2026، وهو ما يعزز فرضية قيامها برحلات متكررة إلى الموانئ الخاضعة لسيطرة المليشيا.
وعلى ضوء هذه المعطيات، وجهت وحدة الأمن البحري نداءً عاجلاً إلى قيادة مهمة الاتحاد الأوروبي البحرية "أسبيدس" (EUNAVFOR ASPIDES) في البحر الأحمر، وإلى قوة المهام المشتركة "CTF-151"، لتكثيف المراقبة البحرية والجوية للسفينتين، والتحقق من مساراتهما الفعلية خلال فترات انقطاع إشاراتهما، وإخضاعهما لإجراءات التفتيش عند دخولهما نطاق العمليات البحرية الدولية للتأكد من طبيعة حمولتيهما ووجهاتهما الحقيقية. كما شددت الوحدة على أهمية تعزيز الرقابة الجوية والرادارية على خطوط الملاحة بين بربرة وجيبوتي وباب المندب وسواحل البحر الأحمر، مع التركيز على السفن الخشبية التي تعتمد إخفاء بيانات التعريف الآلي أو اتباع أنماط تشغيل غير اعتيادية، بهدف الحد من استغلال الممرات البحرية الإقليمية في أنشطة غير مشروعة أو دعم سلاسل إمداد الأسلحة العابرة للحدود إلى الحوثيين.
