أعلنت مليشيا الحوثي جهوزية مطار صنعاء الدولي خلال أسبوع واحد فقط، رغم الدمار الهيكلي الهائل الذي لحق بالمطار، في إعلان وصفه الصحفي وائل البدري بـ"الرمزي والخادع"، يفتقر لأي معايير تشغيلية دولية حقيقية.
وأشار البدري إلى أن الإعلان عن الجهوزية ما هو إلا واجهة سياسية وإعلامية لا تعكس الواقع، خاصة وأن الإصلاحات الفعلية اقتصرت على ترميم واجهة صغيرة تمثل نحو 15% فقط من الهيكل الأصلي للمطار، بينما لا تزال المنشآت الحيوية، كأنظمة الملاحة والإلكترونيات والأمن والجمارك، خارج الخدمة تمامًا.
وبحسب التقرير الذي أعده البدري، فإن الإعلان المفاجئ عن الجهوزية ليس سوى محاولة لاستعادة الطائرة الوحيدة المتبقية من أسطول "اليمنية" التي كانت محتجزة في صنعاء منذ العام الماضي. حيث استغلت الجماعة موسم الحج في يونيو 2024 لاحتجاز 4 طائرات، ثلاث منها دمرت في القصف الإسرائيلي الأخير، وهي:
الطائرة (7O-AFA) – إيرباص A320
الطائرة (7O-AFC) – إيرباص A320
الطائرة (7O-AFE) – إيرباص A330
ولم يتبقَ سوى الطائرة (7O-AFF) التي كانت خارج البلاد أثناء الهجوم، وتحديداً في الأردن، والتي تسعى جماعة صنعاء إلى استعادتها وتشغيلها ضمن الحد الأدنى من الرحلات، بما يخدم روايتها الإعلامية عن "عودة المطار للعمل".
ترميم للكاميرا فقط
الصحفي البدري شدد على أن تشغيل مطار بهذا الحجم يتطلب أشهراً من العمل الهندسي والفني المتخصص، وليس أياماً، لافتاً إلى أن تكلفة الأضرار الإجمالية تُقدّر بنحو 500 مليون دولار، وهو ما يجعل من "الجهوزية خلال أسبوع" إعلانًا أقرب إلى الخدعة السياسية منه إلى مشروع جادّ لإعادة الحركة الجوية.
أهداف سياسية تحت غطاء المطار
يرى مراقبون أن الإعلان الحوثي يحمل رسائل ضمنية:
إظهار "الصمود" في وجه الغارات والضربات.
الحفاظ على حاضنة شعبية عبر بث الأمل بعودة المطار.
استخدام المطار كورقة في الحرب النفسية والإعلامية.
وبينما تحاول الجماعة تسويق مشهد "إقلاع الطائرة الوحيدة" كإنجاز وطني، تظل الحقيقة أن مطار صنعاء، بكل معاييره، لا يزال معطلاً، والبنية التحتية فيه شبه مدمرة.
